Karet Bearing Pad Ukuran Custom 081233069330

Karet Bearing Pad Jembatan

Karet bearing pad atau biasa disebut elastomer bearing pad digunakan pada konstruksi jembatan dan flyover dalam bidang industri sebagai bantalan atau tatakan pada mesin

Gada Bina Usaha sebagai produsen karet bearing pad menerima pembuatan karet bearing pad dengan berbagai ukuran maupun material sesuai permintaan customer.

Karet Bearing Pad

Rubber Bearing Pad 

Bearing Pad Jembatan

Rubber Bearing Pad 

Bearing Pad Jembatan

Bearing Pad Conveyor

ukuran lainnya bisa KLIK SINI

Neoprene Bearing Pads (Elastomer Bearing Pads)

Neoprene Bearing Pads ( Elastomer Neoprene Bearing Pad)

Neoprene atau polychloroprene adalah keluarga karet sintetis yang diproduksi oleh polimerisasi chloroprene.

Neoprene pada umumnya memiliki stabilitas kimia baik, dan memelihara fleksibilitas rentang temperatur yang luas.penggunaan neoprene Elastomeric Bearing Pads sangat dianjurkan sekali dalam penggunaan untuk berbagai macam konstruksi seperti sebagai bantalan Elastomer Jembatan(Elastomeric Bearing Pads).

Elastomeric Bearing Pad banyak digunakan sebagai bantalan karet jembatan,sangat berfungsi sebagai komponen yang meredam getaran dan meneruskan beban atas jembatan ke bangunan bawah jembatan.

Neoprene bearing pad jembatan dianjurkan sebagai material yang sangat handal sebagai bantalan jembatan,diproduksi dengan lapisan plat didalamnya (laminasi elastomer bearing pad).

Elastomeric Bearing Pad Jembatan

Neoprene Bearing Pad

Spesialis Produk Neoprene Bearing Pad Jembatan

CV.Gada Bina Usaha

Asrikaton Indah F 6 Graha GBU

Malang 

Fast Respon    : 081233069330

E-Mail            : gadabinausaha@gmail.com

Elastomeric Bearing Pads

Elastomeric Bearing Pads For Structure

Laminated Steel/Elastomer Bearing Pads are now in service in tens of thousands of bridges and similar structures throughout the world.

There is good reason for this. Elastomeric bearing pad support vertical loads with minimal compression, allow expansion and contraction of the structure with minimal resistance and provide for normal end rotation of bridge beams. In addition, they are easily installed and maintenance-free. All this is encompassed in a unit having the lowest cost per unit of supported load up to approx. 350 kips (1500 kN).

More sophisticated designs can be incorporated into an integrated structural system that channels horizontal loads to strong points and away from weaker ones. Ultimately such systems are used to mitigate the severe loading conditions caused by earthquakes. The Cosmec/Dynamic Rubber Team is pleased to offer Laminated Steel/Elastomer Bearings to suit any owner or State specifications. With our extensive design experience we can readily provide designs for specialty applications to meet unique design criteria or specific design requirements.

STANDARD ELASTOMERIC BEARINGS

A wide range of loads can be accommodated by varying the plan area, the thickness of internal elastomer layers and the elastomer hardness. Plan areas should be chosen on the basis of bearing seat dimensional limitations as well as loads.

Changing the elastomer hardness and increasing the effective thickness by adding layers are methods of varying the resistance to horizontal movement and the amount of such movement.

Beam end rotations up to about 0.02 radians can readily be accepted by adding to the effective elastomer thickness.

Bearings can be molded in rectangular, square, circular or other shapes. Note that custom shapes, clipped corners, slotted, skewed and tapered bearings may carry cost premiums due to mold modifications.

Plain Elastomeric Pads, without internal shim plates, can also be supplied by Cosmec. These Plain Elastomeric Pads can be molded the same as Laminated Bearing Pads.

16 Kota Besar Di Indonesia

16 kota terbesar di indonesia berdasarkan luas wilayah greater/konurbasi (inti + sub urban) dan jumlah penduduk termasuk di wilayah greaternya :

1. Jakarta 

Greater jakarta (jabodetabek)
luas wilayah inti : 740 km 2
luas wilayah inti + suburban : 1.500 km 2
jumlah penduduk inti : 9.590.000 jiwa
jumlah penduduk inti + suburban :
-+17.000.000

2. Surabaya

Greater surabaya
luas wilayah inti : 333 km 2
luas wilayah inti + suburban : -+450 km 2
jumlah penduduk inti : 2.765.000 jiwa
jumlah penduduk inti + suburban :
-+4.000.000 jiwa

3. Bandung

Greater Bandung
luas wilayah inti : 164 km 2
luas wilayah inti + suburban : -+400 km 2
jumlah penduduk inti : 2.339.000 jiwa
jumlah penduduk inti + suburban :
-+3.500.000 jiwa

4. Medan

Greater medan
luas wilayah inti : 265 km 2
luas wilayah inti + suburban : -+ 350 km 2
jumlah penduduk inti : 2.100.000 jiwa
jumlah penduduk inti + suburban :
-+2.500.000 jiwa

5. Semarang

Greater semarang
luas wilayah inti : 373 km 2
luas wilayah inti + suburban : -+ 400 km 2
jumlah penduduk inti : 1.530.000 jiwa
jumlah penduduk inti + suburban :
-+ 1.800.000 jiwa

6. Palembang

Greater palembang
luas wilayah inti : 102 km2
luas wilayah inti + suburban : -+150 km2
jumlah penduduk inti : 1.453.000 jiwa
jumlah penduduk inti + suburban :
-+1.700.000 jiwa

7. Makassar

Greater makasar
luas wilayah inti : 128 km 2
luas wilayah inti + suburban : -+175 km 2
jumlah penduduk inti : 1.100.000 jiwa
jumlah penduduk inti + suburban :
-+ 1.400.000 jiwa

8. Jogjakarta

Greater jogjakarta
luas wilayah inti : 35 km2
luas wilayah inti + suburban : 150 km 2
jumlah penduduk inti : 430.000 jiwa
jumlah penduduk inti + suburban :
-+ 1.300.000 jiwa

9. Malang

Greater malang
luas wilayah inti : 110 km 2
luas wilayah inti + suburban : 200 km2
jumlah penduduk inti : 814.000 jiwa
jumlah penduduk inti + suburban :
-+1.150.000 jiwa

10. Solo

Greater surakarta (solo)
luas wilayah inti : 44 km 2
luas wilayah inti + suburban : 150 km 2
jumlah penduduk inti : 503.500 jiwa
jumlah penduduk inti + suburban :
-+ 1.100.000 jiwa

11. Lampung

Greater lampung
luas wilayah inti : 192 km2
luas wilayah inti + suburban : -
jumlah penduduk : 880.000 jiwa
jumlah penduduk inti + suburban : -
( kota ini tidak memiliki wilayah suburban )

12. Pekanbaru

Greater Pekanbaru
luas wilayah inti : 633 km 2
luas wilayah inti + suburban : -
jumlah penduduk inti : 915.000 jiwa
jumlah penduduk inti + suburban : -
( kota ini tidak memiliki wilayah suburban,sebagian besar wilayahnya merupakan perkebunan dan hutan )

13. Batam

Greater Batam
luas wilayah inti : 715 km 2
luas wilayah inti + suburban : -
jumlah penduduk inti : 950.000 jiwa
jumlah penduduk inti + suburban : -
( kota ini tidak memiliki wilayah suburban,sebagian besar wilayahnya meliputi kepulauan dan peraiaran )

14. Denpasar

Greater denpasar
luas wilayah inti : 124 km 2
luas wilayah inti + suburban : 150 km 2
jumlah penduduk inti : 788.000 jiwa
jumlah penduduk inti + suburban :
-+ 900.000 jiwa

15. Banjarmasin

Greater Banjarmasin
luas wilayah inti : 98,5 km 2
luas wilayah inti + suburban : -
jumlah penduduk inti : 604.000 jiwa
jumlah penduduk inti + suburban : -

16. Balikpapan

Greater Balikpapan
luas wilayah inti : 503 km 2
luas wilayah inti + suburban : -
jumlah penduduk inti : 560 .000 jiwa
jumlah penduduk inti + suburban : -
( kota ini tidak memiliki wilayah suburban )

Rubber Bridge Bearing Pad

Bridge Bearing Pad

Classification and representation methods of bridge bearings

Classification as shapes of bridge bearings
a.Rectangular bridge elastomeric bearings
b.Circular bridge elastomeric bearings

Circular Bearing Pad

Rectangular Bearing Pad

Classification as material  of bridge bearings
a.Neoprene bearing(applicable temperature -25~60°C)
b.NR bearing (applicable temperature -35~60°C)

Elastomeric bridge bearings pad  are designed for use in bridge and building construction – under pre-cast concrete beams, steel beam supports and other support points – as local load carrying components.
specializes in designing and producing techical rubber products including Elastomeric Bearings. Rubber bearings are flexible support points used in the construction of viaducts and bridges.
Laminated rubber bridge bearing pad
When the rotation properties have to be similar in all directions of the horizontal plane, round bearings are used. However a rectangular bearing can handle larger rotations around its longitudinal axis compared to a round bearing with similar surface area.

Bearing Pad Polos dan Laminasi

Perbedaan Bearing Pad Polos dan Laminasi

Perbedaan bearing pads tipe polos dan tipe laminasi adalah tereletak pada komponen material nya, tipe polos bearing pad adalah elastomer tanpa lapisan plat didalamnya dan tipe laminasi tipe elastomer dengan menggunakan plat pada lapisan karetnya.Tipe polos bearing pad digunakan pada bentang kecil dan beban ringan sedan tipe plat biasanyanya jembatan beban berat.bearing pads tipe laminasi akan lebih baik ketahanannya apabila mendapat tekanan dari rangka jembatan dibandingkan denganbearing pad tanpa plat.

ilustrasi berikut menunjukan lapisan plat dan polos bearing pads yang akan dipasang pada jembatan

Bearing Pad Polos dan Laminasi 

Kemampuan bearing pads Laminasi meningkat daripada Elastomeric Tipe Polos dikarenakan adanya lapisan laminasi plat pada bagian dalamnya

Bagaimana Bearing Pads Tipe Polos dan Tipe Laminasi bereaksi terhadap beban vertikal

Tekanan pada Bearing Pad

Perbedaan Bearing Pad Polos dan Laminasi

Bearing Pad Tipe Polos ( tanpa Plat ) dikompresi beban vertikal ke bawah di mana karet mengembang dan 

Bearing Pad Tipe laminasi (dengan Plat ) terlihat bahwa Lapisan plat menyerap sebagian besar beban vertikal.

Dari ilustrasi bearing pads polos dan laminasi dapat disimpulkan bahwa adanya plat didalam elastomer bearing pad sangat baik daripada tanpa plat, kembali lagi ke kebutuhan konsumen apakah suatu jembatan yang dikerjakan membutuhkan laminasi plat atau polos.kadang selain tipe bearing pad polos juga terdapat rubber strip yang tanpa plat yang juga digunakan sebagai alas pada perletakan jembatan.

Pemesanan elastomeric bearing pads

bearing pads tipe polos dan laminasi dapat menghubungi kami CV.Gada Bina Usaha Manufacture bearing pads jembatan baik tipe polos maupun laminasi ataupun rubber strip jembatan.Dengan pengalaman memproduksi bearing pads dari tahun 2010 sampai dengan sekarang kami solid konsisten memproduksi bearing pads jembatan.Hubungi kami ddengan workshop yang jelas bisa disurvey sesuai MAP MANUFACTURE BEARING PADS.kami juga memproduksi rubber fender, rubber bumper, rubber pads, rubber expansion joint, angkur fix move diafragma jembatan.

FAST RESPON : https://wa.me/6281233069330

Karet Bearing Pad

Karet Bearing Pad (Elastomer Karet Bearing Pad) 

Karet Bearing Pad adalah karet alam ataupun neoprene yang divulkanisat dalam suhu dan tekanan diperkuat lapisan plat baja didalamnya 2,3,ataupun lebih plat baja dalam Bearing Pad.
Pembuatan Jembatan dan Jalan Tol sangat memerlukan Karet Bearing Pad sebagai bagian yang penting dalam konstruksi jembatan.

Karet Bearing Pad

Fungsi Karet Bearing Pad adalah sebagai Bantalan bagian jembatan yang memiliki tugas untuk mentransfer tegangan dari struktur bagian atas jembatan ke struktur bagian bawah jembatan yang dapat memberikan pergerakan pada bagian atas struktur jembatan.Karet Elastomeric Bearing Pad juga berfungsi untuk mengakomodasi pergerakan Translational dan Rotasional.

Gada Bina Usaha sebagai Produsen Specialist Elastomeric Karet Bearing Pad di Indonesia berusaha terus menerus melakukan inovasi pada proses produksi,material kompon pada produksi Karet Bearing Pad.

Karet Bearing Pad

Elastomeric Bearing Pad

Rubber Bearing Pad

Rubber Bearing Pad ( Bantalan Karet )

Rubber Bearing Pad dalam Konstruksi Jembatan

Penggunaan akan Rubber Bearing Pad (Elastomeric Bearing Pad) merupakan keharusan dalam bidang konstruksi jembatan.
Fungsi Elastomeric Bearing Pads adalah sebagai penerus beban bangunan atas jembatan ke bagian bawah jembatan disamping juga meredam gerak rotasi jembatan yang disebabkan antara lain :

Elastomeric Bearing Pads

-Perubahan suhu (seragam dan perbedaan suhu) 
-Penyusutan beton deck slab 
-Pergerakan tetap (beban mati dan beban mati tambahan) 
-Pergerakan variabel - terutama beban lalu lintas 
-beban vertikal jembatan
-beban horisontal jembatan
Pergerakan jembatan  dapat berupa gerakan permanen ( irreversible ) atau gerakan transient ( reversible ) .
Umumnya , struktur jembatan akan memutar terhadap sumbu longitudinal dan transversal pada dukungan dan rotasi hal ini harus diantisipasi dengan Elastomeric Bearing Pads.
Rubber Bearing Pads harus dirancang untuk dapat meredam gerakan tersebut 
(dalam hal desain pada struktur juga harus diperhatikan ) . 
Dalam beberapa kasus ,ada juga rotasi pada sumbu vertikal 
(terkait dengan desain lentur struktur ) tetapi hal ini biasanya terjadi jarang sekali.

Perpindahan horizontal pada dukungan muncul baik dari perubahan keseluruhan panjang dari struktur dan karena lentur pada bidang vertikal (karena sumbu pusat massa berada di atas level support ) . 
Karena itu perlu untuk menahan kekuatan horizontal pada setidaknya satu posisi , biasanya untuk melakukannya dengan mencegah perpindahan horizontal pada posisi itu ; ini berarti bahwa perpindahan horizontal pada posisi lain disebabkan oleh ekspansi / kontraksi panjang dari bantalan tetap dan ke ( vectorial ) jumlah pergerakan karena rotasi lentur.


Elastomeric Bearing Pad terbuat dari Karet Alam maupun Sintetis (Neoprene Bearing pad) yang diperkuat lapisan baja didalamnya dan divulkanisat dalam waktu dan suhu tertentu.